Em junho, o Congresso AAPA LATAM, evento emblemático do setor portuário latino-americano, será realizado em Lima, Peru. Além dos destaques dos passeios por dois dos seus principais centros de infraestrutura, o Porto de Callao e o novo Porto de Chancay, o evento também contará com uma incrível agenda de conferências, que abrange desde as mais globais até as mais específicas, sempre de interesse dos stakeholders do setor, que participarão do evento em grande número. Também contará com expositores de alto nível.
O programa da conferência abrange desde uma análise das perspectivas da economia global e seu impacto na demanda do setor marítimo e portuário; aos casos de sucesso em sustentabilidade e descarbonização nas operações portuárias, bem como aos desafios em automação e tecnologia, por meio da redefinição de portos globais e cases de expansão dessa área na América Latina; A perspectiva para os principais geradores de carga e alianças emergentes de transporte, e inovação e resiliência para terminais de contêineres e granéis, bem como os desafios enfrentados pela indústria de cruzeiros e cidades portuárias na era da integração logística.
Acesse o programa completo aqui: https://www.aapalatam.org/congreso/agenda/agenda
Referências
Consultamos especificamente três figuras proeminentes que farão parte dos painéis do encontro. São eles: Juan Carlos Paz Cárdenas , Presidente do Conselho de Administração da Autoridade Portuária Nacional do Peru e membro do conselho de administração da AAPA LATAM; Dinesh Sharma , diretor administrativo da Drewry, renomada consultoria global de transporte marítimo, e Carlos Urriola , especialista portuário e membro do Conselho de Administração da AAPA LATAM. Aqui eles discutem a importância da escolha do Peru como centro portuário e sede do Congresso; Os desafios e oportunidades que a América Latina enfrenta no atual contexto de incerteza geopolítica e comercial, e como isso afeta a indústria portuária e marítima na América Latina. Da mesma forma, como as alianças de transporte estão influenciando as cadeias logísticas e os portos.
Para Juan Carlos Paz, 2024 foi um ano importante para o desenvolvimento portuário no Peru. “A inauguração do Terminal Portuário Multiuso de Chancay representará um marco na conectividade com a Ásia, permitindo rotas diretas para Xangai em apenas 23 dias. Da mesma forma, o Píer Bicentenário de Callao, com 1.050 metros de comprimento e totalmente eletrificado, reforça a capacidade operacional do porto mais importante do país. Isso se soma aos novos investimentos em Chancay e Callao, bem como em portos regionais, marítimos e fluviais ”, observa.
Ele acrescenta que esse crescimento fortaleceu a competitividade do Peru no comércio global, com exportações superiores a US$ 74 bilhões, dos quais US$ 12,7 bilhões correspondem às exportações agrícolas. “Nos posicionamos como líderes em produtos como mirtilos e uvas, e entre os principais exportadores de abacates e mangas. Além disso, somos o sétimo país em volume de trânsito pelo Canal do Panamá “, enfatiza.
Especificamente, ele diz que essas conquistas fizeram do Peru um ator-chave em logística e comércio internacional, tornando a seleção de Lima como sede do Congresso AAPA LATAM 2025 uma oportunidade estratégica para mostrar nosso crescimento e liderança no setor portuário.
Quanto a como os países latino-americanos podem se posicionar em uma realidade desafiadora, em termos de geopolítica e comércio global; Paz reconhece que a incerteza é uma constante na história econômica e geopolítica, e cada país deve definir estratégias claras para transformar desafios em oportunidades. Ele enfatiza que, nos últimos anos, o Peru fortaleceu sua integração comercial por meio de 23 Acordos de Livre Comércio (ALCs) com as principais economias do mundo, incluindo Estados Unidos, China e União Europeia. Da mesma forma, por meio de estratégias eficazes em comércio exterior, exportações agrícolas, mineração e desenvolvimento portuário, ele diz que o Peru conseguiu consolidar um caminho de crescimento sustentado. Apesar das incertezas globais, uma visão clara e políticas bem estruturadas nos permitem permanecer competitivos e continuar expandindo nossa presença em mercados internacionais.
“Nosso modelo portuário é referência na região, com investimentos de 18 países, incluindo Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, Espanha, México, Holanda, Turquia, Emirados Árabes Unidos, China e Austrália. Nossa política de concessões tem sido bem-sucedida, com oito concessões já outorgadas, uma nona em processo de assinatura e a extensão de 30 anos da concessão do Terminal Portuário de Matarani”, explica.
Especificamente em relação aos objetivos de otimização de prazos e redução de custos, redução de congestionamentos e poluição e criação de um sistema portuário e de transporte mais favorável à população, ele enfatizou: “O fortalecimento do sistema portuário peruano exige uma abordagem abrangente que abranja infraestrutura, logística e conectividade com o interior. A Autoridade Portuária Nacional (APN), por meio do Plano Nacional de Desenvolvimento Portuário (PNDP), trabalha em estreita coordenação com o Ministério dos Transportes e Comunicações (MTC) e seu Plano Nacional de Serviços Logísticos de Transporte e Infraestrutura até 2032. ”
Ele também enfatizou que um dos principais objetivos é melhorar a conectividade entre o porto e a cidade por meio do desenvolvimento de infraestrutura rodoviária e ferroviária. Importantes corredores logísticos foram planejados, como a ligação rodoviária entre Chancay e Callao, a ferrovia Eten-Cajamarca, a ferrovia San Juan de Marcona-Apurímac, a ferrovia Barranca-Lima (passando por Callao e Chancay) e a ferrovia Chancay-Pucallpa. Além disso, a legislação de cabotagem altamente flexível do Peru abre novas oportunidades para integrar portos regionais com os principais polos logísticos do país, facilitando o acesso aos mercados internacionais. Com essas iniciativas, caminhamos para um sistema portuário mais eficiente, sustentável e competitivo, alinhado às tendências globais de comércio e logística .
Tendências e desafios
Por sua vez, Dinesh Sharma, da Drewry, destaca que a América Latina tem visto um forte crescimento no tráfego portuário nos últimos anos. “Comparado aos níveis de janeiro de 2019, esse crescimento foi de 30%. Além disso, a taxa média de crescimento em 12 meses atingiu 11,1% em dezembro passado, quase o dobro da média global de 6,1% ”, afirma.
Falando especificamente no Peru, nos últimos dois anos, o tráfego nos portos mais importantes, como o de Callao, aumentou em até 25%, e em outros casos, como o Terminal Portuário de Paracas, essa porcentagem quadruplicou, explica. “Esse crescimento é principalmente reflexo dos investimentos em infraestrutura e equipamentos, que levam tanto ao aumento da capacidade quanto à melhoria da eficiência ”, alerta.
Ele entende que, na América Latina, os investimentos em infraestrutura logística são desafiadores e extremamente importantes para responder ao crescimento da região. “Desafios tanto de uma perspectiva geográfica e demográfica, quanto de receitas de exportação, especialmente de commodities e perecíveis, onde os custos logísticos e a relação tempo/eficiência são componentes-chave da competitividade”, ele insiste.
Ela destaca a importância do Peru em termos de movimentação de contêineres. É importante lembrar que mais da metade dos 7 milhões de TEUs de capacidade adicional planejada para os próximos cinco anos ao longo da Costa Oeste da América Latina, do México ao Chile, estão no Peru. “Este país desempenha e desempenhará não apenas um papel importante e crescente como um centro para si mesmo, mas também como um centro para a região”, diz ele.
Em relação à incerta situação geopolítica e comercial global e como ela afeta a indústria portuária e de transporte marítimo; ressalta que houve uma mudança fundamental. “De um mundo de relativa previsibilidade para um onde, primeiro, o risco geopolítico é alto e, segundo, a competição geopolítica é intensa. A política comercial está levando a um crescente campo de batalha competitivo. Isso também está levando a uma forte fragmentação entre esses concorrentes e os blocos econômicos. O atual ambiente geopolítico apresenta dois riscos: alta volatilidade e, consequentemente, grande incerteza; mas, ao mesmo tempo, oportunidades para a América Latina. Para enfrentar esses desafios, a região é especialmente resiliente na exportação de commodities, com exposição comercial a muitos países, onde a competitividade tem muito a ver com custos logísticos e eficiência”, explica .
A perspectiva atual para a região de Drewry é de 6 milhões de TEUs de capacidade de processamento adicionados nos próximos cinco anos. Dada a adição de capacidade planejada na região, a utilização provavelmente permanecerá inalterada durante esse período, diz Sharma.
A história recente demonstrou a incerteza global que levou a gargalos nas cadeias de suprimentos e, portanto, investimentos em infraestrutura logística para lidar melhor com essa volatilidade e incerteza serão fundamentais. Outra consequência dessa intensa competição geopolítica serão as exportações em larga escala decorrentes do excesso de capacidade industrial. Uma oportunidade para a região pode ser participar mais ativamente das cadeias de suprimentos de valor por meio de uma maior integração à infraestrutura logística, trazendo competitividade de custos e eficiência a essas cadeias, argumenta.
Mais particularmente como isso afeta portos e terminais; ressalta que eles estão operando em um ambiente altamente dinâmico. “A combinação de picos de demanda e interrupções na cadeia de suprimentos resulta em atrasos nas escalas dos navios, deterioração da integridade da programação, altos volumes e falta de capacidade intermodal. Tudo isso representa um desafio para os operadores portuários e de terminais, que precisam estar preparados para enfrentar esse ambiente altamente volátil. Vimos as consequências dessa situação por meio do impacto na produtividade operacional. A necessidade de buscar maiores eficiências operacionais e de capacidade em toda a estrutura de processos do terminal levará a um maior impulso em direção à digitalização e à automação ”, explica.
Por fim, ele observa que os operadores de terminais de contêineres estão cada vez mais transferindo suas operações de um modelo de negócios tradicional, ou apenas dentro de certos limites, para se tornarem totalmente integrados às cadeias de suprimentos globais em resposta a um cenário altamente competitivo.
Oportunidades
Sobre a importância do Peru como anfitrião do encontro da AAPA LATAM, Carlos Urriola , diretor da AAPA LATAM e do grupo de terminais CARRIX, destaca que, desde os tempos coloniais, o Peru é um ponto importante para o comércio mundial. Os investimentos nas expansões de Callao e Chancay confirmam seu papel como polo marítimo para distribuição de cargas. Além da infraestrutura portuária, investimentos contínuos em rodovias, ferrovias e parques logísticos são necessários para tornar o Peru um polo ainda mais bem-sucedido. A escolha de Lima para o Congresso da AAPA será uma excelente oportunidade para discutir projetos locais e regionais ”, acrescentou.
Sobre os desafios impostos pela incerteza geopolítica e comercial global para a América Latina, ele afirma: “Devemos continuar a aumentar o comércio entre os países da região e mantê-lo altamente competitivo em termos de custos e conectividade. Há variáveis que nossos países não podem controlar; mas devemos nos concentrar em manter e aumentar a eficiência de nossos sistemas para movimentar todos os tipos de carga de forma ‘verde’ “, argumenta.
Por fim, quanto ao impacto das grandes alianças de transporte de contêineres que dominam os mercados logístico e portuário, ele acredita que a maioria delas nasce e morre antes de sua data de validade. Ele sustenta que dois fenômenos estão ocorrendo na região em relação a essa questão: “Por um lado, alianças estão experimentando redes de navios usando transbordo, e outras com serviços diretos. Essa é uma grande mudança na região. Por outro lado, as companhias marítimas estão operando múltiplos terminais portuários, e há pouquíssimos operadores portuários que não fazem parte das estruturas dessas companhias.”
Assim, entende-se que os níveis de concorrência serão muito fortes, e os governos devem garantir uma concorrência justa entre todos os atores da cadeia logística.
Uma reunião estratégica para toda a região
A AAPA LATAM 2025 será um espaço privilegiado para o diálogo regional, a análise estratégica e a troca de experiências entre os diversos stakeholders da cadeia logística e portuária.
De 24 a 27 de junho, Lima será o palco para novas ideias, projetos futuros e decisões importantes para construir uma indústria mais resiliente, eficiente e conectada.
Acesse o programa completo aqui: https://www.aapalatam.org/congreso/agenda/agenda
Mais informações sobre o evento, seus participantes e conteúdo, bem como as diferentes opções de participação, podem ser encontradas em www.aapalatam.org/congreso ou pelo e-mail congreso@aapalatam.org
