Pela capacidade de sua frota de navios porta-contêineres operada. A incorporação dos 4.992 TEU “MSC México”, até recentemente afretados pela Maersk, fez a diferença.
As estatísticas da frota oceânica global da Alphaliner mostram que a Mediterranean Shipping Company (MSC) se tornou a maior empresa de navegação do mundo em capacidade operacional de sua frota de navios porta-contêineres.
Cerca de 52 anos após sua fundação em 1970, a MSC, por muito tempo a número dois do mundo, superou hoje, 5 de janeiro de 2022, o Grupo Maersk da Dinamarca como a maior companhia marítima do mundo.
Assim, hoje, a MSC possui uma frota de 645 navios porta-contêineres com capacidade total de 4.284.728 TEUs, o que equivale a uma participação de mercado do transporte marítimo global de contêineres de 17,0%.
Ao contrário da maioria das grandes companhias marítimas, que alcançaram sua posição no TOP 10 graças a uma série de fusões e aquisições, a ascensão da MSC ao topo foi inteiramente orgânica.
Nos últimos anos, a MSC tem apresentado forte crescimento, principalmente por meio da introdução de novos grandes navios porta-contêineres. Desde 2020, a empresa com sede na Suíça também cresceu significativamente, por meio da rápida aquisição de 128 navios porta-contêineres usados - um número sem precedentes na história da navegação.
No primeiro trimestre de 2022, a MSC deverá fechar sua primeira aquisição de uma companhia marítima com a compra de uma participação majoritária de 67% na empresa de transporte e logística nacional e regional do Brasil, Log-In Logistica. A transação irá adicionar mais 15.000 TEUs de capacidade à frota da MSC.
Companhia marítima mediterrânea — A MSC, que começou sua história marítima em 1970 com um navio de segunda mão construído na Alemanha de apenas 2.900 dwt, adquirido da Hapag-Lloyd e rebatizado de “Patricia”, floresceu e cresceu em um grande grupo ao longo dos anos.
O MSC Group, com sede em Genebra, tem interesses diversificados em transporte marítimo de linha (MSC, WEC Lines, Medlog, Linea Messina), terminais (TIL, MSC), balsas Ropax (GNV), balsas rápidas (SNAV), logística (Medlog), cruzeiros ( MSC Cruzeiros) e outros campos relacionados.
Em dezembro de 2021, a MSC assinou um acordo com o grupo francês Bolloré para adquirir a Bolloré Africa Logistics, uma provedora de logística e operadora de terminal na África com base em um valor de empresa líquido de participações minoritárias de € 5,7 bilhões (US $ 6.430 milhões).
Com uma lista confirmada de navios encomendados de quase exatamente 1.000.000 TEUs, espera-se que a MSC consolide ainda mais sua posição como a maior empresa de transporte marítimo do mundo ao longo de 2022.
De acordo com a Alphaliner , alguns meios de comunicação afirmaram erroneamente que a MSC já ocupava o primeiro lugar no final de novembro ou meados de dezembro. A consultoria rejeita com segurança esta informação por ser considerada incorreta e argumenta que as referidas fontes tendem a ignorar o tempo que decorre do acordo de aquisição da embarcação em segunda mão até a contratação e entrega ao novo operador.
Alguns detalhes estatísticos — Além disso, algumas fontes informaram incorretamente que a MSC já havia adquirido a Log-In Logistica e a capacidade do navio correspondente, o que a Alphaliner não tem certeza , aponta a esse respeito que o Conselho de Administração da Log-In Logistica aprovou em 21 de dezembro 2021 Uma oferta não solicitada para adquirir uma participação de 67% da MSC, mas a aquisição efetiva não deve ser concluída até o primeiro trimestre de 2022.
Da mesma forma, a capacidade da frota da Linea Messina (cerca de 23.000 TEUs) não é contabilizada no total da MSC, uma vez que apenas controla uma participação minoritária de 49%.
A MSC é hoje a maior empresa de navegação pela capacidade de contêineres operados. Isso inclui navios de propriedade da MSC e navios que a MSC fretou ou alugou para terceiros.
A Alphaliner , em sua conta, consolida as capacidades de todas as embarcações operadas por grupos de empresas. No caso da MSC, inclui-se um pequeno número de navios da empresa intra-europeia WEC Lines, bem como um pequeno número de navios operados pela Medlog.
Nos primeiros dias de 2022, a MSC reduziu a vantagem de capacidade da Maersk ao levar outros navios que já havia adquirido de segunda mão no ano passado. Estes são o “MSC Ada F” (ex “Adam Pearl”) de 1.118 TEUs, o “MSC Manasa F” (ex “Alion”) de 1.087 TEUs e o “MSC Giada III” (ex SCIO SKY) de 2.732 TEUs.
A embarcação que finalmente fez a diferença foi o 4.992 TEU “Mexico”, que até há pouco era afretado pela Maersk.
A MSC já havia comprado este navio do proprietário não operador XT Shipping em junho de 2021 por US $ 50,5 milhões. O “México” chegou ao ancoradouro de Cingapura no dia 30 de dezembro e foi entregue à MSC alguns dias depois. O navio panamax construído em 2020 partiu de Cingapura na manhã de 06 de janeiro(quinta-feira), com o novo nome “MSC México”.
Por algumas semanas, espera-se que a lacuna de capacidade entre a MSC e a Maersk permaneça estreita, de modo que as flutuações diárias na frota devido à contratação de navios fretados poderiam — teoricamente — ver o Grupo Maersk assumir a liderança novamente em curtos períodos de tempo.
No entanto, espera-se que a MSC se estabeleça como número um permanente durante o primeiro de 2022, quando a linha de navegação está programada para receber vários navios de grande porte recém-construídos. | MM
Fonte :Fator Brasil
